|
Страница в стадии разработки.
Английское колесо - очень интересное
приспособление. С его помощью можно выглаживать разнообразные
панели (финишная обработка). С помощью данного приспособления создано очень много
эксклюзивных мотоциклов и автомобилей.
ИСТОРИЯ
Как
то раз, несколько сот лет назад, одному ювелиру из Центральной
Европы пришла в голову мысль соорудить нехитрое приспособление -
рама с двумя роликами, между которыми удобно плющить проволоку.
Данное приспособление через некоторое время использовали многие, но
самое большое распространение оно получило в Англии, где его назвали
"Колесо" или "Английское колесо". Английское колесо использовали в
Германии, Италии, Америке и других странах для производства
самолётов и автомобильных панелей в ХХ веке. Наибольшее
распространение, все-таки, данное приспособление получило в Англии.
Например, в годы Второй Мировой войны, на заводе
Rolls Royce такие приспособления использовались для
производства самолётов.
КОНСТРУКЦИЯ
Все
производимые английские колеса, как правило, имеют приблизительно
одни и те же размеры. Можно выделить две конструкции - настольное
колесо и напольное. Конструкция приспособления отработана
настолько чётко, что можно не задумываться в выборе геометрических
размеров роликов и рамы и просто в наглую содрать конструкцию.
Пришлось блуждать по Интернету в течении приблизительно 6 месяцев,
чтобы найти инструмент, подходящий для кастомайзинга и формовки
деталей, а также материал (марка стали) и твердости металла (через
эти параметры пришлось подобрать аналоги из наших сталей и при
помощи инструментальщиков выяснить режимы термообработки - я, как
конструктор, должен был выяснить технологию, чтобы разговаривать с
токарями и фрезеровщиками на одном языке). Ролики всегда должны быть
твёрже формуемых листов метала.
Конструкция английского колеса следующая:
рама
должна обеспечить достаточную жёсткость, при которой не будет
упругого искривления рамы при регулировке усилия между роликами;
нижние
ролики имеют различные радиусы кривизны поверхности. Комплект
роликов для моего Английского Колеса состоит из 7 роликов. Главная
отличительная особенность роликов - наличие по центру
цилиндрического пояска, от которого зависит профиль детали. Седьмой
ролик изготовлен с полностью цилиндрической поверхностью. Верхнее
колесо всегда изготавливается с цилиндрической поверхностью. Все
ролики необходимо подвергнуть термической обработке. Все ролики и
верхнее колесо опираются на роликовые подшипники для уменьшения
усилия при формовке детали. Также эти подшипники увеличивают срок
службы приспособления. Подшипники для бочкообразных роликов я взял от генератора
ВАЗ-2101. Они закрытые и смазка заложена при изготовлении. В верхний ролик
запрессовываются подшипники от коленвала двигателя ВАЗ-2101;
для
удобства перемещения по полу гаража предусмотрены два колёса. Чтобы
рама произвольно не каталась, спереди роликов нет - установлены
упоры;
сбоку
предусмотрена кожаная подушка, наполненная песком. Она служит для
начальной формовки деталей. Многие, кто видел её на чертеже пытались
понять, для чего там стул. На самом деле это называется "Крафтформер"
и служит для первоначальной формовки деталей, например половинки
бака;
с
противоположной стороны имеет смысл изготовить стойку для крепления
наковален различных форм для изготовления баков, крыльев и т.д.;
для
регулирования усилия, которое нужно приложить кастомайзеру для
формовки детали между роликами предусмотрена регулировка усилия
(внизу стойки есть штурвал);
Сначала я вычертил в
Автокаде в масштабе 1:1 всё приспособление. Рама мне показалась наиболее красивой из всего, что я видел в интернете. Мне хотелось увидеть как он будет выглядеть в объёме, после чего пришлось
вычертить трёхмерную модель всего приспособления. Вот как он выглядит как модель и как изделие:
Для сборки рамы английского колеса нужен сварочный стол, у которого нет кривизны поверхности. В этом случае гарантируется
качественная сварка рамы с хорошей геометрией. Я прихватил сваркой к поверхности стола уголок 70х70х6 мм, который обеспечил начальную координату, от которой стало удобно отсчитывать
углы наклона труб рамы и появилась возможность очень точно расположить (на одинаковом расстоянии от уголка) горизонтальную трубу рамы, на которой будет
крепиться стойка. После того, как я расположил трубы на сварочном столе, отмерил все необходимые расстояния и углы, я приступил к обварке труб
нижней части рамы. Верхняя часть была сварена таким же образом – сначала расположил трубы относительно уголка, сделал необходимые измерения, закрепил
трубы и обварил их. Благодаря этому, рама была изготовлена с большой точностью.
Дизайн
Нитро,
© 2005-2006 |