Наши друзья: www.baggi.ru

Багги.

Идея создать багги зрела давно. Живу я в сельской местности в Московской области. Кругом поля, леса, холмы и проч. Что может добавить адреналин в кровь в деревне? Либо кроссовый мотоцикл, либо багги. Багги гораздо белее интересная конструкция У друга пришлось забрать "копейку" в качестве донора агрегатов. В связи с тем, что собрать что-нибудь хотелось давно, курса с третьего, а денежных средств никогда не бывает достаточно, то я принял решение построить багги на основе вазовских агрегатов, используя от этого автомобиля по максимуму. Сами агрегаты продиктовали следующую компоновку автомобиля: двухместное заднеприводное багги с расположением двигателя в базе. На момент постройки планировалось оставить стандартную переднюю подвеску. Я не хотел заморачиваться с углами установки колёс, поэтому колея и база оставались такими же, как и у Жигулей. Я планировал, что после того, как рама будет готова, будут установлены агрегаты и можно будет приступать к переделке рычагов подвески. Нижние рычаги должны быть нерегулируемыми, а верхние должны регулировать как развал, так и схождение. При этом геометрия рычагов останется такой же, но вид будет более эстетичным. Подвеску я хотел делать с прогрессивной характеристикой.
Вот в таком виде мне досталась эта машина. Днище автомобиля сгнило окончательно и бесповоротно. Сказалось стояние в снегу в течении двух зим. Своим ходом она бы не доехала и поэтому пришлось везти её на эвакуаторе.

На дворе стоял июль, я её привёз и поставил во дворе перед домом. Но приступить к разборке я смог только зимой. За полгода пришлось сменить по разным причинам три гаража, работы (основной) было много, а также сильно сдерживало отсутствие машины. В ноябре я уже активно приступил к проекту, въехал в гараж и закупил всё основное оборудование. В начале января я уже был на колёсах и смог чаще посещать гараж. "Копейку" разбили дети, которые разнесли её на сувениры. Агрегаты остались, но пришлось многое выбросить, из-за длительного простоя вышла из строя часть электрооборудования. Машина вросла в землю и пришлось разбирать её, вырезая части кузова болгаркой. Был вырезан кусок тоннеля из салона, срезаны подушки коробки передач и агрегат был вынут вперёд. После всего этого кузов был отправлен на утилизацию. Перейти на страницу "Разделка донора"

Процессы создания багги:

Изготовление рамы
Проектировать раму багги пришлось с такими ограничениями:
Для упрощения проекта необходимо оставить колёсную базу 2424 мм (при этом не надо переделывать рулевое управление  в связи с изменившейся геометрией шасси - придётся немного изменить длину рулевых тяг). Колея передних колёс составляет 1365 мм (при стандартных колёсах 175/70-R13). При переходе на колёса 195/65-R15 она изменится, при этом изменится плечо обкатки (точно пока не известно, насколько). Колея задних колёс составит приблизительно 1481 мм (требует уточнения на месте, после того как будут установлены колёса 295/50-R15);
Двигатель и оба сидения необходимо сместить максимально назад для улучшения развесовки, перед двигателем разместится рулевая рейка и радиатор охлаждения;
Бензобак и аккумулятор будут расположены сзади для корректировки развесовки.
Дорожный просвет должен составить порядка 300 мм;
Подвеска должна быть полностью независимой с ходом колёс порядка 250...300 мм. Передняя подвеска будет базироваться на поворотном кулаке от ВАЗ-2101, продольный (возможно, придётся увеличить угол для облегчения управления) и поперечный углы сохраняются. Изменяется длина рычагов для того, чтобы увеличить ход колеса. Сзади будет применяться ступица от ВАЗ-2121. Подвеска при этом будет трёхрычажной - два А-образных рычага разной длины, третий рычаг будет крепиться к месту крепления рулевой тяги - он не даст ступице поворачиваться вокруг оси шаровых опор. На это пришлось идти осознанно, так как все рычаги будут с антиклевковой геометрией. Придётся поэкспериментировать с амортизаторами и стабилизаторами;
Каждое из задних колёс будет снабжено своим регулятором тормозных усилий, при этом появится некоторое подобие АБС. Возможно, придётся использовать редуктор с автоматической блокировкой дифференциала. Либо придётся совместить самоблокирующийся редуктор с двумя регуляторами тормозного усилия;
Что-то придётся делать с тормозной системой, на момент постройки кузова никаких задумок практически не было;
Так как багги - это средство для активного отдыха и покатушек, оно должно быть максимум двухместным;
Для конструирования кузова пришлось поискать размеры манекена для того, чтобы можно было на бумаге спроектировать кузов и потом его не переделывать на месте. Я нашёл чертежи двигателя ВАЗ-2103, они пригодились для компоновки багги. Чертёж габаритных и присоединительных размеров КП я не нашёл, поэтому мне пришлось снять размеры с реального автомобиля. Кузов пришлось четыре раза перерисовывать. Так как манекен олицетворяет собой среднестатистического советского человека (взято из старой книжки по проектированию автомобилей), то сиденье должно иметь большие регулировки для более высокого человека.
После того, как кузов багги был окончательно вычерчен (чертил по слоям - 1 слой - нижние трубы, 2 слой - боковые трубы, 3 слой - верх), пришлось первый слой разместить на листе фанеры (т.е. основа для стапеля) и разместить зажимы на листе таким образом, чтобы закрепить все трубы
На первом этапе планировалось закрепить все трубы деревянными брусками, которые крепились бы к листу фанеры. Посмотреть первые эскизы.
После того, как я переехал в Климовск, то пришлось в максимально короткие сроки перерисовать раму. После того, как появился сварочный стол, отпала необходимость делать кондуктор из листа фанеры. Достаточно быстро родились мысли по новому шасси. Посмотреть эскизы и сваренный низ рамы. Так же на этой странице есть 3D-модель багги.

Дизайн Нитро, © 2006